أحزمة المقاعد أفضل من الوسائد الهوائية في الحفاظ على السلامة

برلين ـ شتوتجارت: «الشرق الأوسط» والوكالات عندما تتعرض سيارة حديثة لحادث اصطدام تعمد أجهزتها الإلكترونية إلى قياس حجم الصدمة لتحديد ما إذا كان هناك داع لاطلاق الوسائد الهوائية أم لا. وفي ظل هذا التطور في خدمة الوسائد الهوائية للحفاظ على سلامة السائق والركاب قد تبدو أحزمة المقاعد وسيلة عتيقة لحماية الراكب لكن الامر ليس كذلك على الاطلاق. :p

ويقول يورج ألغريم، منظمة ديكرا الالمانية للاختبارات والتحقق من إجراءات السلامة إن «حزام المقعد أكثر أهمية بنسبة تتراوح بين ثلاثة وأربعة أضعاف من الوسائد الهوائية». ومع ذلك تقتصر معلومات معظم قائدي السيارات عن حزام الامان على سحبه حول الجسم وتثبيت طرفه في الإبزيم، لكن المادة التي يصنع منها ليست معروفة لدى معظم السائقين. وقال يورجين هايك بشركة «كارل ستل» المتخصصة في صناعة الاحزمة في بلدة هيربريتشتينجين: «كقاعدة تصنع أحزمة الامان في السيارات من مادة البوليستر. وينبغي لصنع حزام واحد نسج ما بين 200 إلى 300 خيط بوليستر معا. وتعطي هذه الخيوط الاحزمة البالغ عرضها بصفة عامة 47 مليمترا المتانة اللازمة لتحمل الجذب». وقال هايك إن «التحمل الفجائي لحزام المقعد يبلغ 2.8 طن» وأضاف: «بمعنى آخر يمكن لحزام المقعد تحمل مثل هذا الثقل». بيد أن معظم السيارات مزودة بأحزمة مقاعد مثبتة في ثلاث نقاط: اثنتان منها في جانب السيارة والثالثة في الابزيم. كما تزود بعض المقاعد الخلفية بأحزمة مثبتة من نقطتين وغالبا ما تطوق منطقة الفخذين. ونظرا لأهمية أحزمة المقاعد من أجل السلامة، يتعين على قائدي السيارات العناية بها بصورة جيدة. ويحذر أوليفر فوس بشركة «شروت» لمنتجات سلامة السيارات في مدينة أرنسبيرج شمالي ألمانيا قائلا: «لا يتعين تنظيف الاحزمة بمنظفات جافة أو حمضية». وبصرف النظر عن ذلك، لا تتطلب أحزمة المقاعد صيانة خاصة حيث يكفي مسحها من آن لآخر. كما أن عمرها الافتراضي يزيد بصفة عامة عن عمر السيارة نفسها. الا انه يتعين استبدال أحزمة المقاعد بعد أي حادث حيث ربما تصبح أقل ثباتا. وعلى صعيد السلامة ايضا ـ قال اتحاد التأمين الالماني «جي دي في» إن مقاعد العديد من السيارات الحديثة بها عيوب تتعلق بالسلامة إذ لا توفر مساند الرأس في بعض السيارات سوى حماية محدودة في حالة وقوع حوادث. وبعد الاستنتاجات التي جرى التوصل إليها من نتائج الاختبارات التي أجرتها مؤسسة التأمين الاوروبية بالتعاون مع معهد «تاتشام» الاوروبي لأبحاث التأمين، حذر الاتحاد من أن 29 في المائة من بين 177 سيارة اختبرت ثبت أن مقاعدها «سيئة». ووجد أن 21 في المائة فقط من مساند الرأس تحمي الركاب جيدا ضد إصابة العمود الفقري. لكن بعض الشركات استجابت لنتائج العام الماضي واتخذت خطوات لتحسين مقاعدها. وقال أكسيل مالسيزك الذي أشرف على مشروع اتحاد «جي دي في» إن السيارة هوندا سيفيك حصلت على درجات جيدة في الاختبارات الاخيرة فيما وجد أن الطراز القديم منها مزود بمقاعد «سيئة». وما زالت السيارات السويدية توفر أفضل حماية لراكبيها حيث اعتبرت السيارة «ساب» رائدة في تطوير تقنية فعالة في مجال مساند الرأس تعمل على تخفيض المسافة بين الرأس والمقعد خلال وقوع حادث. وقال اتحاد التأمين الالماني «جي دي في» إنه ما زال هناك الكثير الذي يتعين عمله لتحسين مقاعد السيارات الصغيرة وحافلات الركوب الصغيرة والسيارات ذات الاستخدام الرياضي. إذ أن الربع فقط من السيارات الصغيرة التي اختبرت ثبت أن مقاعدها توفر حماية جيدة بالرغم من أنه يتعين على مستقلي المركبات الصغيرة مواجهة ضغطا بقوة أكبر في حالة وقوع حادث.